Τα κουλουβάχατα της Αεροπορικής Ιστορίας.
Αυτή η σελίδα λειτουργεί ως ανθολόγιο μικρών ιστοριών, αστείων, δραματικών, ή περίεργων, με ευρήματα από μεγάλη γκάμα πηγών και θα είναι διαρκώς ανανεούμενη, με διορθώσεις ή προσθήκες νέων πληροφοριών. Ο αναγνώστης θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη ότι οι πληροφορίες πολλές φορές προέρχονται από τον Τύπο, ή δεν είναι επαρκείς ώστε να διασταυρώνονται τα αναφερόμενα γεγονότα. Ωστόσο, παρατίθενται οι αρχικές τους πηγές προκειμένου ν’ αποτελέσουν έναυσμα για περαιτέρω έρευνα.
#01
Τελωνειακό ζήτημα με εισαγωγή ψαριών.
«Η Αεροπορία γεννά σοβαρά ζητήματα.
Μεταξύ των πλέον πολύπλοκων ζητημάτων, τα οποία εδημιούργησε μέχρι τούδε η Αεροπορία, είνε και το εξής, το οποίον αναγράφουν τα αγγλικά φύλλα. Εν εκ των μεγαλειτέρων φορτηγών αεροπλάνων ανεχώρησε την παρελθούσαν Τετάρτην εξ Αμβούργου, φέρον εντός δεξαμενών χλιαρού θαλασσίου ύδατος 300 ιχθύς των τροπικών Θαλασσών. Όταν το αεροπλάνον έφθασεν εις το Αεροδρόμιον του Κρόυντον, παρετηρήθη ότι εις μίαν των δεξαμενών, πλην των ιχθύων, τους οποίους έπρεπε να περιέχη, περιείχε και μικρούς ιχθύς, οίτινες εκινούντο ζωηρότατα πέριξ των μεγάλων. Εξηκριβώθη ότι οι μικροί ιχθύς εγεννήθησαν κατά το ταξείδιον, διότι τα ωά των ιχθύων εκείνων του Τροπικού εκκολάπτονται εντός μιας ώρας από της γεννήσεώς των. Η εξέτασις των πραγματογνωμόνων δεν άφηκε την ελαχίστην περί αυτού αμφιβολίαν. Και εγεννήθη τότε ένα σοβαρόν τελωνιακόν ζήτημα. Πού εγεννήθησαν οι ιχθύς αυτοί. Επί αγγλικού ή επί ξένου εδάφους; Εάν εγεννήθησαν, όπως οι πραγματογνώμονες υπολογίζουν, επί αγγλικού, δε θα πληρωθή ο δι’ αυτούς φόρος εισαγωγής, άλλως θα πληρώσουν ως εισαχθέντες εκ του εξωτερικού! Το ζήτημα παραμένει εκκρεμές!»
Έθνος,15/04/1934.
#02
P-66 Vultee.
Παρολίγον Ελληνικά Vultee!
Apparently (που λεν οι άγγλοι), παρολίγο να πάρουμε και αρκετά Vultee (μάλλον τα P-66), ενώ γίνεται αναφορά και για άλλα αεροσκάφη (δεν αναφέρει αν μέρος τους αποτελούν και η πασίγνωστη περίπτωση των F-4 Wildcat που τελικά κατέληξαν στην FAA ως Martlets III). Ενδιαφέρουσα η μεθοδος «αγορών» με μεσάζοντα (λογικά προκειμένου να μη θίγεται η ουδετερότητα των ΗΠΑ). Αναφέρεται το όνομα ενός Μ.Καβαλλιώτη (M.Cavalliotis) της Aegean Trading Company (154 Nassau St. NY) ως ενδιαμέσου για τη μεταφορά πολεμικού υλικού (μεταξύ του οποίου και 5-6 αντιαεροπορικά που μπορεί και να μην έφτασαν ποτέ).
Αποσπάσματα από: Foreign relations of the United States 1940v.3 1940, σελ.575-576.
«Telegram No.1456 The Greek Minister Diamantopoulos to the Secretary of State. […]Therefore, if the Greek Government desires to purchase arms in this country, it should send appropriate instructions to its Legation here or to some other authorized representative acting on its behalf and not as a broker on commission. […] The Minister of Greece presents his compliments to His Excellency the Secretary of State and has the honor to request that the President’s Liaison Committee be communicated with in order that a permit be granted to the Namstrad Inc., 405 Lexington Avenue, New York City, for the sale of fifty (50) to seventy-five (75) Vultee Pursuit Planes, to the Royal Greek Government. In view of the urgency of the above request, the Minister of Greece should greatly appreciate receiving an early reply on this matter. […] 1. On September 17, 1940, letter No. 1456, was sent to the Department of State asking for 50-75 Vultee Pursuit Planes. 2. On October 14th, we asked for 50 Single Seat Fighters, produced by the Canadian Car and Foundry Company, but built by the Columbia Aircraft at Port Washington, New York. (Letter No. 1596— President’s Liaison Committee). […] Under instructions from his Government, the Minister made an impassioned plea that Greece be given the opportunity to increase her defenses by obtaining the aviation matériel desired. I gave to the Minister as sympathetic a response as I could, but I made it clear that I was not informed as to the facts involved and that I feared that our own national defense requirements and our existing commitments would make it impossible for any immediate practical assistance to be afforded. Please look into the matter again and let me know what final reply I should make to the Minister. 64 Handed to the Under Secretary of State by the Greek Minister, October 16, 1940. Not found in Department files. Addressed to the Chief of the Division of Near Eastern Affairs (Murray), the Acting Chief of the Division of European Affairs (Atherton), and the Chief of the Division of Controls (Green). Supra.»
#03
F2H-2P Banshee. Photo by Naval Aviation Museum.
Operation «Steve Brody».
Το 1950, η Αμερική είχε ελάχιστες φωτογραφίες των Σοβιετικών αεροδρομίων, κυρίως προερχόμενες από τον ΒΠΠ, και κυρίως από γερμανικές πηγές. Για το λόγο αυτό, σχεδίασε πλάνο αποστολών με τέσσερα F2H-2P φωτοαναγνωριστικά Banshees που θα απονηώνονταν από αμερικανικό αεροπλανοφόρο στο ΒΑ Αιγαίο. Σκοπός θα ήταν να φωτογραφηθούν οι περιοχές της Ρωσίας κοντά στην Μαύρη Θαλασσα. Το 1952, το USN παρουσίασε το πλάνο στον Robert Lovett (Secretary of Defence) με το αίτημα να κοινοποιηθεί και στον Harry Truman (President). Τελικά ο Lovett αρνήθηκε ακυρώνοντας την επιχείρηση.
Η αναφορά της γίνεται στο άρθρο:
Norman Polmar, (February 2010), Historical Aircraft: The Flying Banshee, in Naval History, Vol.24, No.1, United States Naval Institute, pp.13-14
#04
O René Labouret
O πρωτοπόρος της Γαλλικής Αεροπορίας René Labouret στην Ελλάδα.
O René Labouret ήταν ένας από τους πρωτοπόρους της Γαλλικής Αεροπορίας.Το αεροσκάφος του René ήταν ένα διπλάνο Astra, με το οποίο συμμετείχε σε διάφορες επιδείξεις. Στην Ελλάδα ήρθε προκειμένου να το επιδείξει στην πολιτική και στρατιωτική ηγεσία. Ένας από τους αεροπόρους που συμμετείχαν με τον René στην επίδειξη στην Ελλάδα (καθώς το Astra μπορούσε να φέρει τριμελές πλήρωμα) ήταν και ο Guinard, ο οποίος φέρεται να έκανε την πρώτη πτήση του Astra CN Hydro που απέκτησε το Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό στις 11 Νοεμβρίου του 1912 που ονομάστηκε «Ναυτίλος». Η πτήση όμως του René Labouret που αναφέρεται στο ακόλουθο άρθρο, μάλλον έγινε κάποιους μήνες νωρίτερα, στις 24 Ιουνίου του 1912, πριν αποφασίσει το Πολεμικό Ναυτικό την παραγγελία των Υδροπλάνων Astra, οπότε υποθέτουμε ότι το αεροπλάνο επίδειξης είχε ακόμα τροχούς. Την ημέρα εκείνη ο Καμπέρος φέρεται να πέταξε προς την Ύδρα το Farman «Δαίδαλος» με πλωτήρες, και επέστρεψε την επόμενη μέρα διενεργώντας την πρώτη προσθαλάσσωση για τα ελληνικά αεροπλάνα (στην προηγούμενη χρήση πλωτήρων φέρεται να τους απέρριψε και να προσγειώθηκε κανονικά σε έδαφος).
Σε περιοδικό της Αμερικής διαβάζουμε για την πτήση του René Labouret:
«Flights in Greece.
Favored by fine weather, Labouret made a number of over-sea flights near Athens, and after flying in the neighborhood of Salamis he then came above the Acropolis and the Parthenon at a great height. His performances at the Piraeus port were witnessed by great crowds of spectators and also by the ministers of war and the navy. In all these flights he carried two passengers on board, these being the pilots Guinard and Berni. The Latter is proceeding to Join the Epirus army with an aeroplane which he is to pilot. The Greek lieutenants, Notaras and Kamberos, are embarking with Farman Biplanes in order to join the same army. Lieut. Kamberos lately made some remarkable flights above the Islands of the Aegean Sea upon a Farman hydro-aeroplane.»
«Μτφ: Πτήσεις στην Ελλάδα.
Ευνοημένος από τον καλό καιρό, ο Labouret πραγματοποίησε αρκετές πτήσεις πάνω από τη θάλασσα κοντά στην Αθήνα, και αφού πέταξε στη γειτονιά της Σαλαμίνας, έφτασε στη συνέχεια πάνω από την Ακρόπολη και τον Παρθενώνα σε μεγάλο ύψος. Τις επιδείξεις του στο λιμάνι του Πειραιά παρακολούθησαν μεγάλα πλήθη θεατών, καθώς και οι Υπουργοί Άμυνας και Ναυτικού. Σε όλες αυτές τις πτήσεις μετέφερε δύο επιβάτες, τους πιλότους Guinard και Berni. Ο τελευταίος σκοπεύει να ενταχθεί στον στρατό της Ηπείρου με ένα αεροπλάνο το οποίο θα πιλοτάρει. Οι Έλληνες υπολοχαγοί Νοταράς και Καμπέρος επιβιβάζονται με διπλάνα Farman για να ενταχθούν στον ίδιο στρατό. Ο υπολοχαγός Καμπέρος πραγματοποίησε πρόσφατα μερικές αξιοσημείωτες πτήσεις πάνω από τα νησιά του Αιγαίου Πελάγους με ένα υδρο-αεροπλάνο Farman.»
Η ανωτέρω παράθεση ανακτήθηκε από:
Scientific American, Vol.108, Issue 6, 08/02/1913, pp.135
Το διπλάνο Astra με τον René Labouret.
Όσο για τον Guinard που αναφέρεται μαζί με τον Labouret, αυτός συνέχισε να πετάει με το Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό κατά το 1913, αναλαμβάνοντας αναγνωριστικές αποστολές πάνω από το Αιγαίο. Σύμφωνα με δήλωσή του σε δημοσιογράφους, μετά την επιστροφή του στο Παρίσι (εντός του 1913), σε μια αποστολή με συνεπιβάτη έναν Έλληνα Αξιωματικό, σταμάτησε ο κινητήρας του Astra Hydro-Avion. Λόγω του έντονου κυματισμού, κατά την προσθαλάσσωση έσπασε ο πλωτήρας της ουράς, με αποτέλεσμα αυτή να βυθιστεί μέσα στο νερό. Οι δύο επιβάτες παρέμειναν επί δύο ώρες μέσα στο μισοβυθισμένο υδροπλάνο, μέχρι την διάσωσή τους.
Η ανωτέρω παράθεση σε ελεύθερη μετάφραση και απόδοση ανακτήθηκε από:
Aircraft, Vol.4, No.2, Lawson Publishing Company, New York, April 1913, pp.42
Βιβλιογραφία:
-Aircraft, Vol.4, No.2, Lawson Publishing Company, New York, April 1913, pp.42
-Scientific American, Vol.108, Issue 6, 08/02/1913, pp.135
-Αυδής, Α. (1972). Οι Πρωτοπόροι. Το χρονικό των Αετών μας. Ιδιωτική Έκδοση.
-Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας 1908-1918. Τόμος Α. (1998). Διεύθυνση Ιστορίας Αεροπορίας. σελ.33-35
-Κανδυλάκης Γ., Ηλίας Κορομπίλης Η., Ηλίας Νταλούμης Η., Τσώνος Μ., (1992), Ελληνικά Αεροσκάφη από το 1912 έως Σήμερα, IPMS-Hellas, σελ.7
-Καρταλαμάκης, Η. (1983). Ελληνικά Φτερά 1912-1932. Ιδιωτική Έκδοση.
-Νταλούμης, Η. (1995), Η πρώτη πτήση Ναυτικής Συνεργασίας – Ναγαρας 24/1/1913, Περιοδικό Πτήση & Διάστημα, Τεύχος 121, Φεβρουάριος 1995, Αθήνα.(ανακτήθηκε από http://library.techlink.gr/ptisi/article.asp?mag=2&issue=148&article=3805)
–https://bluewhitewings.com/astra-hydroplane/
–https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=57257.0
–https://en.wikipedia.org/wiki/Astra_C
–https://www.haf.gr/history/historical-aircraft/astra-hydroplane/
